Liaisons interrégionales : comment redynamiser les lignes secondaires en france ?

Historique du déclin : un désengagement progressif

Le désinvestissement massif et constant dans les *lignes ferroviaires secondaires*, au profit des lignes à grande vitesse (LGV), constitue l'une des causes majeures de cette situation. Les choix politiques et économiques opérés au cours des dernières décennies ont conduit à une lente et inexorable dégradation du réseau existant, privant les territoires de dessertes performantes et attractives.

La concurrence exacerbée de la route, avec le développement tentaculaire du réseau autoroutier et l'essor fulgurant du covoiturage, a également contribué à détourner les voyageurs du train. Perçue comme plus rapide et plus flexible, la voiture est souvent privilégiée, accentuant ainsi le déclin des *transports interrégionaux* par voie ferrée.

• Désinvestissement chronique dans la maintenance et la modernisation de l'infrastructure.
• Priorisation des investissements massifs dans les Lignes à Grande Vitesse (LGV).
• Concurrence de la route et développement du covoiturage.

Les défis actuels : infrastructures, offre et financement

L'état vétuste et dégradé des infrastructures constitue un défi majeur. De nombreuses *lignes secondaires* sont aujourd'hui vieillissantes et nécessitent une modernisation en profondeur pour garantir la sécurité des voyageurs et la fiabilité du service. Le matériel roulant, souvent obsolète et inconfortable, contribue également à la perte d'attractivité du train. En 2023, la SNCF recensait 1500 kilomètres de voies en état critique.

L'offre de transport proposée est souvent inadaptée aux besoins des usagers. Les fréquences sont insuffisantes, les horaires peu pratiques et les correspondances mal pensées. Un voyageur souhaitant relier deux villes moyennes distantes de 200 kilomètres peut parfois mettre 4 heures, soit plus qu'en voiture. De plus, l'information aux voyageurs est souvent lacunaire et difficile d'accès.

• Infrastructures vieillissantes nécessitant des investissements massifs en rénovation.
• Offre de transport inadaptée : fréquences faibles, horaires peu pertinents, manque de correspondances.
• Difficultés de financement liées à la complexité de la répartition des responsabilités.
• Attractivité limitée du train face à la concurrence de la voiture et du covoiturage.

Conséquences de la crise : enclavement et inégalités territoriales

La crise des *lignes secondaires* a des répercussions dramatiques sur les territoires qu'elles desservent. L'enclavement des zones rurales et périurbaines rend difficile l'accès aux services publics essentiels, comme les hôpitaux et les écoles, ainsi qu'à l'emploi et à la culture. Cette situation contribue à accentuer les inégalités territoriales et à creuser le fossé entre les métropoles dynamiques et les zones rurales en difficulté.

Le déclin du *transport ferroviaire régional* a également un impact environnemental négatif. L'augmentation de la dépendance à la voiture se traduit par une hausse des émissions de gaz à effet de serre et une dégradation de la qualité de l'air. La *redynamisation du fret ferroviaire* sur les lignes secondaires pourrait ainsi contribuer à réduire l'empreinte carbone du transport de marchandises. On estime que le fret ferroviaire émet 9 fois moins de CO2 que le transport routier par tonne-kilomètre.

• Enclavement des territoires ruraux et périurbains.
• Dévitalisation économique des zones desservies par les *lignes secondaires*.
• Augmentation de la dépendance à la voiture et impact environnemental négatif.
• Creusement des inégalités territoriales entre les métropoles et les zones rurales.

Près de 60% des habitants des zones rurales considèrent que le manque de *liaisons interrégionales* est un frein à leur développement économique et social.

Investissements massifs et ciblés : une priorité absolue

La modernisation de l'infrastructure ferroviaire constitue une priorité absolue. Il est indispensable de rénover en profondeur le réseau ferré, les gares et les équipements, en utilisant des matériaux durables et des technologies innovantes. L'acquisition de matériel roulant moderne, confortable, performant et respectueux de l'environnement, est également un impératif. Le coût d'une rame neuve s'élève en moyenne à 5 millions d'euros.

Il est crucial de prioriser les *lignes interrégionales* stratégiques, en identifiant les axes prioritaires en fonction des besoins des populations, du potentiel économique des territoires et des enjeux environnementaux. Une cartographie précise de ces liaisons est nécessaire pour optimiser l'allocation des ressources et orienter les investissements vers les projets les plus pertinents.

• Rénovation et modernisation du réseau ferré existant.
• Acquisition de matériel roulant performant et respectueux de l'environnement (trains hybrides, hydrogène).
• Priorisation des *lignes interrégionales* stratégiques en fonction des besoins des territoires.

Améliorer l'offre de transport : fréquence, horaires et correspondances

L'augmentation significative des fréquences est une condition *sine qua non* pour rendre le train plus attractif et compétitif face à la voiture. Un service plus régulier, cadencé et adapté aux besoins des voyageurs, est indispensable. L'optimisation des horaires et le développement de correspondances efficaces avec les autres modes de transport (bus, tramway, vélo) sont également essentiels.

La mise en place d'une tarification attractive, avec des tarifs abordables et adaptés aux différents profils de voyageurs (abonnements, tarifs jeunes, tarifs familles, tarifs sociaux), est un levier puissant pour encourager l'utilisation des *transports interrégionaux* en train. La création d'un "pass rail" unique pour l'ensemble du territoire pourrait également simplifier l'accès au train et favoriser son utilisation.

• Augmentation des fréquences et optimisation des horaires.
• Développement des correspondances avec les autres modes de transport.
• Mise en place d'une tarification attractive et accessible à tous.

Une étude récente montre que l'augmentation de 20% des fréquences sur une *ligne secondaire* entraîne une hausse de 15% de la fréquentation.

L'importance de la coordination interrégionale : une vision partagée

La *redynamisation des lignes secondaires* nécessite une vision partagée et une coordination étroite entre l'État, les régions, les collectivités territoriales et les opérateurs ferroviaires. Une stratégie nationale ambitieuse doit être définie, impliquant tous les acteurs concernés et fixant des objectifs clairs et mesurables.

La coopération entre les régions est essentielle pour la gestion des *lignes interrégionales*. La création de groupements d'intérêt public (GIP) ou d'autres structures de coopération peut faciliter la mise en œuvre de projets communs, mutualiser les ressources et harmoniser les politiques tarifaires et les offres de transport.

• Définition d'une stratégie nationale ambitieuse et partagée.
• Renforcement de la coopération entre les régions pour la gestion des *lignes interrégionales*.
• Harmonisation des politiques tarifaires et des offres de transport.

Innover pour attirer les voyageurs : services à bord et information en temps réel

Pour séduire les voyageurs et rendre le train plus attractif, il est crucial d'innover et d'améliorer la qualité des services proposés à bord. Le Wi-Fi gratuit, les prises électriques, les espaces de travail, la restauration et les services de conciergerie sont autant d'atouts qui peuvent rendre le voyage plus agréable et productif.

L'amélioration de l'information voyageur est également un facteur clé de succès. Des applications mobiles intuitives, des écrans d'information en temps réel dans les gares et les trains, des bornes interactives et un service client réactif peuvent aider les voyageurs à planifier leurs déplacements, à s'informer sur les horaires et les perturbations, et à bénéficier d'une assistance personnalisée.

• Amélioration des services à bord (Wi-Fi, prises électriques, restauration).
• Développement d'une information voyageur claire, précise et accessible en temps réel.
• Promotion du tourisme ferroviaire et valorisation du patrimoine régional.

Financement : comment rendre le modèle économique viable ?

Le financement de la *redynamisation des lignes secondaires* représente un défi de taille. Il est impératif de mobiliser des financements publics massifs, en sollicitant l'État, les régions, l'Union Européenne (fonds FEDER, mécanisme pour l'interconnexion en Europe) et les collectivités territoriales. Le coût total de la modernisation du réseau ferroviaire secondaire français est estimé à plusieurs milliards d'euros.

La recherche de financements privés est également une piste à explorer. Les partenariats public-privé (PPP), les investissements de fonds d'investissement, le mécénat d'entreprises et les plateformes de financement participatif peuvent contribuer à compléter les ressources publiques et à financer des projets innovants et durables.

• Mobilisation de financements publics (État, régions, Europe).
• Recherche de financements privés (PPP, fonds d'investissement, mécénat).
• Développement de modèles économiques innovants (économie circulaire, mutualisation des ressources).

Près de 3 milliards d'euros ont été investis dans la *redynamisation des lignes secondaires* en France au cours des cinq dernières années.

Exemples de réussites en france : la ligne des cévennes et le Mont-Blanc express

La ligne des Cévennes, qui relie Clermont-Ferrand à Nîmes en traversant des paysages magnifiques, est un exemple de *ligne secondaire* qui a connu une revitalisation grâce à des investissements ciblés dans l'infrastructure et le matériel roulant. Les bénéfices économiques, sociaux et environnementaux de ce projet sont indéniables, contribuant au développement du tourisme durable et à la valorisation du patrimoine régional.

La ligne du Mont-Blanc Express, qui relie Saint-Gervais-les-Bains (France) à Martigny (Suisse) en offrant des vues spectaculaires sur le massif du Mont-Blanc, est un autre exemple de *ligne transfrontalière* qui a su tirer parti de ses atouts touristiques pour attirer les voyageurs et assurer sa pérennité. Cette ligne transporte chaque année près de 500 000 passagers.

Comparaison internationale : les modèles allemand et suisse

L'Allemagne et la Suisse ont mis en place des modèles performants de *redynamisation des lignes secondaires* qui pourraient inspirer la France. L'analyse des politiques publiques mises en œuvre, des sources de financement, des types de services offerts et des résultats obtenus permet d'identifier les bonnes pratiques à reproduire et à adapter au contexte français. En Suisse, le réseau ferroviaire est considéré comme un service public essentiel, avec une forte implication de l'État et des régions.

Les "Regional-Stadtbahnen" en Allemagne, qui relient les villes aux zones rurales environnantes en offrant des fréquences élevées et des correspondances efficaces, sont un exemple de système de transport intégré qui a contribué à la *redynamisation des territoires*. Le modèle suisse, basé sur une coordination étroite entre les différents modes de transport et une forte incitation à l'utilisation des transports en commun, est également un exemple à suivre.

Leçons à tirer : adaptation, implication et coordination

L'analyse des études de cas permet de dégager des leçons précieuses pour la *redynamisation des lignes secondaires*. L'adaptation aux spécificités locales, l'implication des populations concernées et la coordination étroite entre les différents acteurs (élus, opérateurs, associations) sont autant de facteurs clés de succès.

Il est également important de tirer les leçons des erreurs passées et d'éviter de reproduire les schémas qui ont conduit au déclin du réseau ferroviaire secondaire. Une vision à long terme, une stratégie cohérente et une évaluation rigoureuse des résultats sont indispensables pour garantir la pérennité des investissements et le succès des projets.