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48,801 Grasse (alt. 267)
Voir Grasse
49,214 Galerie artificielle de Grasse (129 m)
49,517 Pont de Ste.Lorette
Une arche maçonnerie de 12 m.
49,884 Galerie artificielle de Collet (35 m)
51,357 St.Jacques (alt. 236)
Halte ouverte le 25 octobre 1890, bâtiment de 4ème classe, voie unique
51,658 Viaduc de la Pouirraque
Trois arches maçonnerie de 12 m et une travée métallique de 5,5 m
52,521 Viaduc des Ribes
Deux travées métalliques de 60 m, soit 120 au total
53,459 Cabris-St.Cézaire (alt. 214)
Arrêt ouvert vers 1901, quai.
55,217 Peymeinade (alt. 193)
Gare ouverte le 25 octobre 1890, bâtiment de 3ème classe avec halle accolée, trois voies
56,670 Pont de la Ravanelle
Une arche maçonnerie de 12 m
59,242 Souterrain de Planasteaux (535 m)
60,860 Viaduc de la Siagne
Deux travées métallique de 52 m et deux de 63 m, soit 231 m au total. En 24 août 1944, pendant les combats de la libération, détruit par un commando allemand
62,307 Tanneron (alt. 175)
Halte ouverte le 25 octobre 1890 (bâtiment de 4ème classe, voie unique)
15 avril 1901: Transformation en station avec halle séparée et voie de garage
1 avril 1936: Suppression de la gérance.
65,700 La Colle-Noire (alt. xx)
Arrêt ouvert le 5 avril 1948, quai
67,414 Montauroux (alt. 198)
Gare ouverte le 1 juillet 1890, bâtiment de 3ème classe avec halle accolée, trois voies. Captation d'eau sur la Siagnole, bassin de 1200 m2, quatre grues hydrauliques (dont celles militaires). Quatre fosses à piquer
En 1945 établissement d'une remise en bois pour une machine et du pont tournant prélevé à Colomars
68,615 Gimbrette (alt. xx)
Arrêt ouvert le 6 novembre 1948, quai.
70,315 Callian (alt. 207)
Gare ouverte le 1 juillet 1890, bâtiment de 3ème classe avec halle accolée, trois voies
72,070 Les Terrassonnes (alt. xx)
Arrêt ouvert le 5 avril 1948, quai
73,842 Tourettes-Var, anciennement "Chautard-Pavillon" (alt. 240)
Arrêt ouvert en 1894, quai
74,484 Fayence (alt. 244)
Gare ouverte le 1 juillet 1890, bâtiment de 3ème classe avec halle accolée, trois voies avec transversale branchée sur plaque tournante
Sortir de la gare de Fayence et prendre la route D19 vers Seillans. Dans 150 m, prenez la route à droite ("Ecomusée"), après 50 m à gauche, sur le vieux plateforme de la ligne. Vous passez sous un viaduc et la route prend une grande boucle jusqu'au col, où elle prend contact avec D19, pour continuer à droite sur une nouvelle boucle. La route se termine à la gare de Seillans, près de la D19 et chapelle Notre Dame de l'Ormeau.
79,486 Seillans (alt. 333)
Gare ouverte le 1 juillet 1890, bâtiment de 3ème classe avec halle accolée, trois voies
En 1903 agrandissement de la voie et de la cour marchandises
Aujourd'hui: Le bâtiment de la gare est toujours la!
80,xxx Pont de ??
Une arche maçonnerie de env. 8 m
Continuez sur D19. Dans 3-400 m, avant le village, prenez D53, continuez 7-800 m et vous trouverez le plateforme de la ligne. Tournez à gauche, la route donne sous un viaduc vers le pont. Faites demi-tour et continuez 50 m sur D53 avant de prendre à droite sur la route "Chemin de fer", vers Claviers.
81,788 Engaspaty (alt. xx)
Arrêt ouvert le 1er octobre 1947, quai.
82,596 Viaduc du Rayol
Six arches maçonnerie de 20 m
85,834 Les Méaulx (alt. 352)
Arrêt ouvert en 1898, quai
87,732 Souterrain de La Font-du-Roure (178 m)
90,423 Souterrain de la Gare (51 m)
90,561 Claviers (alt. 397)
Gare ouverte le 1 juillet 1890, bâtiment de 3ème classe avec halle accolée, trois voies avec garage militaire en impasse
93,668 Bargemon (alt. 356)
Gare ouverte le 1 juillet 1890, bâtiment de 3ème classe avec halle accolée, trois voies. Captation d'eau d'une source, bassin de 125 m3, deux grues hydrauliques. Deux fosses à piquer
En 1897 allongement de la halle à marchandises
96,496 Souterrain de Boussague (212 m)
97,158 Callas (alt. 395)
Gare ouverte le 1 juillet 1890, bâtiment de 2ème classe avec halle accolée, trois voies
97,299 Souterrain de Callas (258 m)
100,827 Carrière de Figanières
Embranchement temporaire ouvert en juin 1902 pour l'entreprise Alphonse Henry, de Draguignan, adjudicataire de travaux de renforcement du mur de soutènement du garage militaire de Claviers
101,502 Mines de fer de Beau-Soleil
Embranchement ouvert en 1902 dans la cour de la gare de Figanières, pour la Société des Mines de Fer de Beau-Soleil. Composé de deux voies de débord de 300 m raccordées à chaque extrémité, avec pont-bascule et trémie de chargement des wagons, il est situé au point d'arrivée d'un câble transporteur qui apporte le minerai depuis les galeries de La Ginistière et Chaillan, à 11,8 km au nord-ouest sur la montagne de Beau-Soleil en bordure du plateau de Conjuers. L'extrémité de l'embranchement étant en légère pente, à plusieurs reprises des wagons partent en dérive, rompent le taquet et ne sont arrêtés que de justesses alors qu'ils sont déjà engagés sur la voie principale
En 1908, la disposition est légèrement modifiée et une des deux voie allongée
En 1914, la Société Anomyme des Mines de Fer du Var rachète la concession et suspend l'exploitation
En 1916, la mine est noyèe et son matériel expédié aux mines de l'Agly, dans les Pyrénées-Orientales
En 1918, l'embranchement est déposé sans que son établissement ait pu être amorti
Au début de 1944, une voie de débord sera rétablie à cet emplacement, à la demande des autorités allemandes d'occupation
101,696 Figanières (alt. 280)
Gare ouverte le 1 juillet 1890, bâtiment de 3ème classe avec halle accolée, quatre voies
103,600 St.Pons (alt. xx)
Arrêt ouvert 5 avril 1948, quai
105,800 Montéoux (alt. xx)
Arrêt ouvert 9 mai 1948, quai
112,676 Draguignan (alt.180)
Gare ouverte le 23 avril 1888, bâtiment de 1ère classe, deux halles local et transit, buffet, dépôt pour neuf machines, ateliers machines et voitures, magasins, remise à voitures. Alimentation en eau par la ville, château d'eau de 120 m3, trois grues hydrauliques
En 1893, transformation de la remise à voitures en atelier en peinture
En 1905-1906, remaniement complet des installations avec allongement de bâtiment voyageurs, agrandissement du dépôt pour loger quinze machines, nouveaux ateliers et magasins
En 1907-1908, aménagement des bureux de la Traction au dessus d l'atelier de peinture
En 1942, extension de chantier de transit
En 1957, démontage des voies de transit
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La ligne Nice - Meyrargues
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