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0,000 Nice (alt. 22 m) [1]
Gare ouverte le 7 juin 1892 (bâtiment hors
classe, halles local et transit, buffet, dépôt pour six machines).
1899: Ouverture de raccordement vers la gare P.L.M. de Nice-Ville, avec
faisceau d'échange et remise pour locomotive à voie normale.
1904: Agrandissement du dépôt (accès a la remise côté ouest, déplacement du pont
tournant et du quai à charbon, construction de châteaux d’eau en dur remplaçant
ceux d’origine montés sur piliers en bois), création d’un faisceau
marchandises électrifié raccordé avec les tramways T.N.L.
1912: Réaménagement et modernisation (électricité, tout-à-l’égout) du
bâtiment des voyageurs.
1936: Construction au nord de celui-ci d’un atelier autorails.
1949: Construction à l’emplacement de l’ancienne remise voie normale d’un
atelier voitures et wagons.
1951: Abandon du raccordement T.N.L.
1957: Cession á la ville de Nice des terrains au sud des emprises.
1967: Abandon du raccordement avec la gare S.N.C.F.
Alimentation d'eau: Captation d'une source dans le tunnel de la Mantega, deux chateaux
d'eau de 50 m3 initialement sur piliers en bois puis sur socle en maçonnerie, trois grues
hydrauliques.
0,200 Nice [2]
1992: Construction d’une nouvelle gare ("... pour céder la place à un centre commercial").
Le 7 juin 1992, Nice fêtait une centenaire
chère au cœur de tous ses habitants: la "Gare du Sud".
Quelques mois auparavant, elle avait malheuresement perdu sa fonction de tête de ligne du
réseau de la compagnie des chemins de fer du sud de la France (SF), pour ne plus devenir
qu'un témoin architecture de l'histoire de Nice. Toutefois, la porte orientale du réseau
ferré du Sud de la France ne perdait de sa superbe.
Voilà un siècle, Prosper Bobin, architecte en
chef des bâtiments civils et palais nationaux réalisait pour Nice ce chef d'œuvre
de l'architecture de service, porteur d'un attachement identitaire niçois qui s'affirme
de nos jours de plus en plus nettement. Combien sont-ils, habitants du comté au début de
ce siècle, à avoir découvert Nice en descendant les marches de la "Gare du
Sud"? Combien sont-ils à être venus à la rencontre d'un parent, d'un ami,
dans ce hall convivial au dallage recherché?
Combien sont-ils à s'être rendus sur le quai, guettant la
fumée et le bruit, sous la grande verrière construite à l'aide des fermes métalliques
provenant des pavillons de Russie et d'Autriche-Hongrie de l'Exposition universelle de
Paris 1899?
La "Gare du Sud" a écrit une page de
l'histoire de Nice.
0,756 Souterrain de La Mantéga et du Piol (350 m)
1,240 Parc-Impérial
Arrêt ouvert le 3 septembre 1986,
pour desservir le lycée voisin (quai avec abri).
1,629 Souterrain de St. Philippe (255 m)
1,950 St.Philippe
Arrêt ouvert officieusement pour les
élèves des établissements scolaires voisins, régularisé en juin 1981 (quai avec
abri). La première demande d'un arrêt à cet endroit remonte au 25 août 1898!
2,066 Souterrain de St. Pierre (633 m)
2,714 Pont de Vérani
Une arche en maçonnerie de 12 m, soit 26
m au total.
2,990 Viaduc de St.Pierre
Trois arches en maçonnerie de 10 m, soit 60 m au total.
3,325 La Madeleine (alt. 63)
Station ouverte le 7 juin 1892 (bâtiment spécial, voie unique).
1899: Etablissement d'un évitement militaire à voie normale, déposé en 1916.
1931: Rétablissement d'un évitement avec tiroir de garage à chaque extrémité.
1960: Suppression de la gérance. Evitement ensuite utilisé pour le garage de matériel
réformé, puis rétabli dans les années 70 avec le développement des navettes de
banlieue.
4,100 Viaduc du Magnan
Trois arches en maçonnerie de 10 m, soit 77 m au total.
4,223 Souterrain de Bellet (950 m)
5,630 Parc-d'Attractions-de-Crémat
Arrêt ouvert le 4
mai 1987 pour le personnel puis les visiteurs du parc d'attractions "Zygofolis"
(quai avec abri léger).
6,500 St. Isidore (alt. 57)
Halte ouverte le 7 juin 1892
(bâtiment de 4ème classe, voie unique).
7,776 Lingostière (alt. 36)
Gare ouverte le 7 juin 1892
(bâtiment de 3ème classe avec halle accolée, trois voies).
1924: Construction d'un important embranchement pour la central thermo-électrique qui
fonctionnera jusqu'en 1954.
1974:Remaniement complet des installations pour implanter le nouvel atelier d'entretien,
une fosse couverte, une halle à messageries, une aire de chargement du ciment et diverses
voies de garage.
L’atelier de Lingostière est le centre névralgique incontournable et
essentiel pour le bon fontionnement de la ligne Nice-Digne. C’est là que le
matériel roulant est vérifié, entretenu et réparé. C’est là qu’a été
entièrement reconditionnée la rame dernier-cri qui transporte les skieurs vers les
stations du val d’Allos.
9,200 St.Sauveur
Arrêt ouvert le 10 mars 1949 (quai).
Années 70: Construction d'un abri.
10,524 Bellet-Tennis-des-Combes(alt. 50)
(Anciennement "St.Sauveur",
puis "Bellet").
Arrêt ouvert en novembre 1893 (quai).
1942: Construction d'un abri.
13,203 Colomars
12,796 Colomars [1] (alt. 62)
Gare ouverte le 7 juin 1892 (bâtiment de 3ème
classe avec halle accolée, buffet, quatre voies, remise pour quatre machines, bifurcation
des lignes de Grasse et Puget-Théniers).
1907: Mise en service d'un raccordement en triangle à la bifurcation, pour remplacer le
pont tournant transféré au terminus provisoire de Pont-de-Gueydan jusqu'en octobre 1909.
1939: Dépose du pont tournant dont la fosse est comblée en mars 1944, pour améliorer le
tracé des voies d'évitement.
1962: Fermeture consécutive à la mise en service de la déviation.
Alimentation en eau: Pompage dans la nappe phréatique, bassin de 300 m3 et château d'eau
de 50 m3 sur piliers en béton, trois grues hydrauliques.
12,800 Colomars [2]
Arrêt ouverte le 29 mai 1962, à hauteur de
la gare primitive sur la déviation (quai avec abri).
1968: Fermeture suite au report en amont.
13,203 Colomars [3]
Station ouverte le 1er septembre 1968 au km
13,203, à hauteur du pont de La Manda, pour la desserte de la zone industrielle de
Carros-le-Neuf (quai, deux voies).
1972: Création d'un abri et d'un second quai au nord du passage à niveau pour les trains
montants.
1990: Réaménagement complet avec nouveaux quais et abris, raccourcissement de
l'évitement et maintien d'un tiroir de garage au nord du passage à niveau.
Passé alors la basse du Var, le long du large lit de cette rivière, la voie
ferrée gagne les premiers escarpements. La montagne dresse déja ses contreforts, et les
premiers villages perchés, tels que Gillette ou Bonson, s’exposent en façade. Les
berges du Var deviennent alors l’unique voie naturelle vers le haut pays, obscurcie
seulement par quelques tunnels.
13,388 Souterrain de Vallade (50 m)
Supprimé lors de la déviation du tracé à Colomars)
14,343 Pont de Baumet
(une arche en maçonnerie de 14 m)
14,343 La Bédoule
Arrêt ouvert le 9 mai 1948 (quai).
15,640 Le Mourier
Arrêt ouvert le 25 avril 1949 (quai).
16,406 Castagniers (alt. 82)
16,634 Castagniers [1]
Halte ouverte le 7 juin 1892.
1898: Transformation en station par création d'un quai à marchandises et d'une voie de
débord contourant le bâtiment.
1949: Suppression de la voie de débord.
1951: Suppression de la gérance, suivie de la dépose des deux aiguilles.
1958: Abandon définitif et démolition du bâtiment pour rectification de tracé de la
route nationale 202.
16,406 Castagniers [2]
Arrêt ouvert le 27 janvier 1958 (quai
avec abri).
18,073 Pont des Luonas
(deux arches en maçonnerie de 14 m)
18,100 St. Blaise
Arrêt ouvert le 9 mai 1948 (quai).
Années 70: Construction d'un abri.
19,350 St. Joseph
Arrêt ouvert le 22 mai 1946 (quai).
Années 70: Construction d'un abri.
20,680 St. Martin-du-Var (alt. 110)
Gare ouverte le 7 juin
1892 (bâtiment de 3ème classe avec halle accolée, trois voies et débord
militaire).
1899: Création d'un embranchement particulier pour la briquetterie, modifié en 1908 puis
1930.
Début des années 60: Abandon de la cour de débord pour rectification de la route
nationale 202, aménagement d'un logement dans la halle allongée.
21,750 La Lauzière
Arrêt ouvert le 9 mai 1948 (quai).
22,612 Pont-Charles-Albert (alt. 123)
Halte ouverte le 7 juin
1892 (bâtiment de 4ème classe, voie unique; anciennement halte de "La
Roquette").
1898:Adjonction d'un local salle d'attente et messageries.
1924: Création au nord du passage à niveau d'une voie d'évitement pour le terminus du
tramway de Roquestéron, supprimé de 1929.
1944 (2 août): Bombardement du pont routier et destruction du bâtiment, remplacé par un
baraquement provisoire.
1947: Suppression de la gérance et création d'un simple abri.
23,480 Baux-Roux
Arrêt ouvert le 9 mai 1948 (quai avec abri).
24,876 La Vésubie (alt. 139)
Anciennement "Plan-du-Var",
puis "Levens-Vésubie".
Gare ouverte le 7 juin 1892 (bâtiment
de 3ème classe avec halle accolée, buvette, 3 voies;
1900: Création d'un embranchement particulier pour l'usine d'électro-chimie au quartier
du Gabre.
1909: Agrandissement des installations pour le terminus du tramway de St.
Martin-Vésubie, supprimé en 1929. Après cette date maintien de deux voies en
tiroir de part et d'autre de la gare.
1975: A l'occasion d'une déviation routière, suppression des tiroirs, ripage des voies
côté Var et installation d'un local préfabriqué (toilettes et foyer pour les agents
assurant le train du soir).
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La ligne Nice-Digne
