Locomotives à vapeur

Le GECP dispose de deux locomotives à vapeur.

Locomotive 230T no. E-327

Cette machine appartient à une série de douze unités, commandée par les Chemins de fer de l'Ouest pour l'exploitation des lignes à voie métrique du « Réseau Breton ».

Construite par la Compagnie de Fives-Lille, à Lille (Nord), elle a été mise en service en septembre 1909 sous le no. E-327. Basée au dépôt de Carhaix (Finistère), elle remorque pendant cinquante-huit ans des trains de voyageurs ou mixtes sur les lignes bretonnes rayonnant autour de cette localité, en direction de La Brohinière, Paimpol, Morlaix, Rosporden et Camaret.

Ces locomotives-tender à trois essieux accouplés et boggie porteur avant, sont d'un type assez proche de celles autrefois en service sur le réseau du Sud-France. La chaudière à boite à feu Belpaire renferme un faisceau de tubes à ailettes Serve, ultérieurement remplacés par des tubes lisses en acier. Le corps cylindrique supporte, d'avant en arrière, la cheminée (munie aujourd'hui d'un capuchon mobile et d'un panier pare-escarbilles), le dôme à vapeur, la sablière (à commande à vis sans fin) et deux soupapes à charge directe Lethuillier-Pinel (sous enveloppe cylindrique).

La cabine de conduite abrite deux injecteurs aspirants Lavezzari et S.T.E.M.I., ainsi que le graisseur à condensation Detroit Galena qui assure la lubrification des cylindres. Ces derniers actionnent les trois essieux accouplés par une distribution Walschaerts à tiroirs plans. La machine est munie d’un frein continu automatique à vide, avec éjecteur à vapeur Danton.

Après la fermeture du "Réseau Breton" par la S.N.C.F., la E-327 est radiée des effectifs le 26 septembre 1967 et préservé de la démolition par la Fédération des Amis des Chemins de fer Secondaires (F.A.C.S.). Le 24 décembre 1969, celle-ci la fait transférer sur le Chemin de Fer du Vivarais (C.F.V.), qui vient de mettre en marche une exploitation touristique sur la ligne Tournon - Lamastre (Ardèche). Assez rarement utilisée sur ce réseau où elle s'avère trop lourde, elle est expédiée le 27 mars 1979 à Cannes pour participer à l'exposition « Exporail », puis le 4 Avril à Nice pour être mise à la disposition du G.E.C.P. en vue du lancement du train touristique.

Essayée en ligne les 13 et 14 juin 1980 après une révision partielle, elle inaugure le « Train des Pignes » à vapeur le 19 juillet suivant.

Elle est classée « monument historique » par décision du ministère de la Culture.

Elle a été révisée à l'arsenal de Toulon en 1993 (chaudière neuve, etc.).

Après avoir fonctionnée d'une manière satisfaisante, elle a connu au début de l'été 1997 des problèmes de chaudière qui ont conduit à la retirer de la circulation, de juillet 1997 à juin 1999.

Locomotive 120+030T no. E-211

Cette machine appartient à une serie de seize unités livrées par le constructeur allemand Henschel & Sohn, à Cassel, à la compagnie des Caminhos de ferro do Minho e Douro (M.D.) pour ses lignes à voie métrique affluentes de la vallée du Duoro, au nord-est du Portugal.

Livrée en 1923 sous le no. 461, elle a été renumérotée E-211 lors de l'unification du réseau par la compagnie nationale des Caminhos de ferro Portugueses (CP) en 1947.

Utilisée successivement par les dépôts de Sernada, Lousado et Regua, elle a été retirée du service dans cette dernière localité en 1981 et rachetée par le G.E.C.P. cinq ans plus tard (1986).

De type compound système Mallet, cette machine possède une chaudière à deux viroles avec boîte à feu Crampton et foyer en cuivre. D'avant en arrière, le corps cylindrique supporte la cheminée (décorée d'un chapiteau de cuivre), la sablière du train avant (type Gresham à vapeur), le dôme à vapeur (recouvert d'une enveloppe en laiton), la sablière du train arrière (idem) et deux soupapes à charge directe (type Coale). Deux injecteurs en charge Friedmann ASZ7 et ASZ9 assurent l'alimentation en eau, tandis qu'un graisseur mécanique de même fabrication lubrifie les cylindres, conjointement à quatre godets graisseurs Kessler.

Le train arrière fixe comporte trois essieux accouplés, mûs par les cylindres à haute pression, tandis que le train avant se compose de deux essieux actionnés par les cylindres à basse pression, ainsi qu'un essieu porteur monté sur bissel. Les distributions Walschaerts à tiroirs cylindriques des deux trains moteurs, sont conjuguées sur en seul volant de manœuvre. Un éjecteur de fabrication britannique Gresham Dreadnought assure le fonctionnement du frein continu automatique à vide.

Acheminée par voie routière du Portugal en France, la locomotive Mallet E-211 est débarquée en gare de Mézel le 21 juillet 1986, puis convoyée au dépôt du Puget-Théniers pour y être révisée. Après achèvement de ces travaux et retimbrage de la chaudière, elle est essayée en ligne de Puget à Annot le 12 juin 1988, et débute le 18 juin suivant sa nouvelle carrière touristique en tête de "Train des Pignes".

Elle est arrêtée depuis juillet 1992 dans l'attente d'une révision mécanique complète (essieux et leurs boîtes, bielles, pistons, cylindres, etc.), et du remplacement des tirants de ciel de foyer. Pour la chaudière deux options se présentent: soit se limiter au remplacement des tirants, soit faire construire une chaudière neuve.

Le financement reste à rassembler.